新能源汽車智能化開啟下半場競爭，汽車產(chǎn)業(yè)會逐步過渡到“軟件定義汽車時代”，OTA是軟件定義汽車趨勢下第一個到來的確定性機會。軟件定義汽車的發(fā)展，一方面通過軟件定義汽車底層架構，另一方面根據(jù)場景讓用戶擁有更豐富的汽車軟件應用服務。場景化的運營，是車主可感知的，提升用戶體驗的重要支撐。
據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局披露的數(shù)據(jù)，2021年各大車企報告OTA升級351次，較2020年同期上升了55%，而涉及到的車輛達到3424萬輛之巨，更是較2020年同期暴增了307%。根據(jù)汽車之家統(tǒng)計分析，2021年中國新能源乘用車共實現(xiàn)注冊銷量293.98萬輛，全球市占率高達45.22%，滲透率達到13.77%，成為全球新能源汽車的主力軍，OTA市場空間未來可期。
OTA升級，給智能網(wǎng)聯(lián)汽車加上一把安全鎖！
隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，OTA成為智能車必備的基礎功能，是車輛進行軟硬件升級、功能上新、應用更新、漏洞修復等的重要技術手段，實現(xiàn)了車輛持續(xù)進化、用戶體驗持續(xù)優(yōu)化、價值持續(xù)創(chuàng)造。然而，隨著軟件復雜度快速攀升，其帶來的代碼質(zhì)量漏洞、依靠規(guī)?；瘮?shù)據(jù)進行軟件優(yōu)化迭代形成的信息安全和軟件系統(tǒng)功能安全將是車企面臨的重要挑戰(zhàn)。通過OTA修復漏洞、升級防御等級將成為未來汽車網(wǎng)絡安全防護的常態(tài)！例如，當汽車遭遇黑客攻擊時，可通過OTA的方式關閉受到攻擊的服務，降低安全事故影響，同時查找安全漏洞，并通過OTA補丁升級的方式來修復漏洞。過去的兩年里，中國相關主管部門陸續(xù)發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡安全的相關法規(guī)征求意見稿，不斷強調(diào)智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全的重要性。近期，工信部發(fā)布《道路機動車輛生產(chǎn)準入許可管理條例（征求意見稿）》提到，智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)應當建立車輛產(chǎn)品網(wǎng)絡安全、數(shù)據(jù)安全、個人信息保護、車聯(lián)網(wǎng)卡安全管理、軟件升級管理制度，完善安全保障機制，落實安全保障措施，明確責任部門和負責人，落實安全保護責任。隨著監(jiān)管政策的陸續(xù)出臺，監(jiān)管+車企+OTA供應商將更緊密協(xié)同，打造智能，安全的汽車環(huán)境。智能座艙已成第二大類用戶購買決策因素，
OTA 創(chuàng)新升級著重于座艙功能以迎合用戶偏好
根據(jù) HIS Markit 數(shù)據(jù)，座艙科技配置水平已成為僅次于安全配置的第二大類用戶購車因素，其重要程度已超過動力、空間與價格等傳統(tǒng)購車關鍵因素。智能座艙關乎用戶用車的整車體驗，作為與駕乘人員直接接觸的空間，智能座艙的軟件服務和生態(tài)等功能更易被用戶感知，特別在當前智能汽車尚且停留在 L2 級輔助駕駛、 無法真正實現(xiàn)自動駕駛的階段，用戶普遍渴望通過智能座艙獲取智能駕乘樂趣。智能座艙成為了車企在尋求差異化、品牌化發(fā)展當中的重點布局領域。目前，從車企的OTA更新頻率和功能來看，仍然大部分集中于傳統(tǒng)的信息娛樂系統(tǒng)（比如，類似語音、導航這樣的高頻模塊），僅有部分車企在迭代升級輔助駕駛、底盤及車身控制相關的高階模塊。億歐智能座艙研究報告指出，OTA作為座艙智能化發(fā)展的重要體現(xiàn)，目前滲透率已過5成；是否具有OTA功能是“智能座艙”的重要衡量標準。穩(wěn)定、快速的OTA迭代是提升智能駕駛的核心競爭力
未來智能駕駛的核心競爭力在于算法的迭代速度和成本。今年以來，各家主機廠都加快了基于OTA的輔助駕駛功能激活、升級及優(yōu)化。高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2022年1-5月中國市場（不含進出口）乘用車新車搭載L2級智能（輔助）駕駛繼續(xù)保持增長勢頭，累計交付上險179.04萬輛，同比增長47.49%。其中，具備整車級OTA能力的新車交付占比達到41.80%。在搭載L2（行車）+整車OTA方面，知行科技、福瑞泰克、毫末智行、易航智能、智駕科技等中國本土供應商排名靠前，已經(jīng)成為市場生力軍。國汽智控、智駕科技、福瑞泰克與OTA系統(tǒng)升級解決方案提供商艾拉比的戰(zhàn)略合作，支持計算基礎平臺、場景、數(shù)據(jù)以及駕駛行為的分析，借助OTA在線升級，不斷提高功能生命周期內(nèi)的可持續(xù)軟件運營能力。強大的OTA能力，對智能計算是機會也是挑戰(zhàn)
高性能計算平臺是汽車智能化發(fā)展的硬件保障。隨著智能駕駛功能的不斷推出、安全性和性能的逐步提升，高算力的 SOC 芯片、AI 計算平臺和圖像處理能力成為智能駕駛發(fā)展的基礎。我們正在經(jīng)歷著將算力搬到車上，使汽車成為輪子上的超級電腦！大算力智駕計算平臺的逐步量產(chǎn)，打開了新的市場想象空間，比如，基于算力冗余的平臺方案，可以通過OTA實現(xiàn)從基礎L2功能到L3、L4（比如，泊車場景）的升級。因此，為了保證未來軟件在不斷迭代中不受到硬件的制約，需要提前預埋足夠強力的芯片來保證軟件的持續(xù)性 OTA 升級順利進行。目前域控廠商仍在不斷提升產(chǎn)品性能，研發(fā)更高算力、更高性能利用率產(chǎn)品。據(jù)黑芝麻智能預計，L4 級別自動駕駛將需要 500+TOPS 的算力、200K DMIPS 的 CPU 速度；L5 需要 1000+TOPS 和 500K DMIPS。基于汽車在智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能駕駛以及智能計算的四大場景，OTA正在加速釋放其價值潛力。OTA以創(chuàng)新為內(nèi)核，安全、穩(wěn)定為前提，為汽車智能化提供必要的技術支撐和發(fā)展動能。
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