分享朋友圈OTA更新和數(shù)據(jù)閉環(huán)正在加速汽車(chē)智能化軟件棧的開(kāi)發(fā)，形成高效的循環(huán)迭代模式，從而能夠快速整合車(chē)端有效數(shù)據(jù)的采集分析，并進(jìn)一步加快車(chē)載軟件的升級(jí)和功能優(yōu)化。
高工智能汽車(chē)研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)乘用車(chē)（不含進(jìn)出口）前裝標(biāo)配搭載OTA上險(xiǎn)量為749.02萬(wàn)輛（前裝搭載率為36.73%），其中，搭載整車(chē)OTA（車(chē)企對(duì)外宣傳具備整車(chē)OTA能力）上險(xiǎn)量為383.05萬(wàn)輛（前裝搭載率為18.78%），占比51.14%。
目前，從車(chē)企的OTA更新頻率和功能來(lái)看，仍然大部分集中于傳統(tǒng)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)（比如，類(lèi)似語(yǔ)音、導(dǎo)航這樣的高頻模塊），僅有部分車(chē)企在迭代升級(jí)輔助駕駛、底盤(pán)及車(chē)身控制相關(guān)的高階模塊。
不過(guò)，整車(chē)OTA也在電子架構(gòu)集中化的變革趨勢(shì)下，進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展周期，并從信息娛樂(lè)域逐步擴(kuò)大到輔助駕駛域、車(chē)身域、底盤(pán)域以及動(dòng)力域。此外，大部分車(chē)企也開(kāi)始更傾向于具備完整OTA能力的第三方供應(yīng)商來(lái)構(gòu)建OTA體系。
這種能力的背后，體現(xiàn)的正是OTA逐步演變?yōu)橐粋€(gè)產(chǎn)品+服務(wù)+運(yùn)營(yíng)的組合拳。OTA不再僅僅是一個(gè)新車(chē)的配置功能，而是貫穿從研發(fā)到售后體系的全鏈條，需要有IT、生產(chǎn)、制造、市場(chǎng)系統(tǒng)協(xié)同配合。
而從目前新車(chē)的OTA搭載率來(lái)看，市場(chǎng)仍然處于起步階段，并且伴隨著整車(chē)電子架構(gòu)的升級(jí)和監(jiān)管法規(guī)的進(jìn)一步強(qiáng)化，這也給第三方OTA方案提供商提供了更多新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
高工智能汽車(chē)研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)乘用車(chē)（不含進(jìn)出口）前裝標(biāo)配OTA第三方供應(yīng)商市場(chǎng)份額前三位分別是艾拉比、哈曼、聯(lián)友科技，合計(jì)接近60%份額（數(shù)據(jù)不含車(chē)企自研、單一差分模塊以及遠(yuǎn)程診斷功能）。
接下來(lái)，整車(chē)OTA市場(chǎng)以及幫助車(chē)企搭建全流程O(píng)TA系統(tǒng)解決方案將成為爭(zhēng)奪戰(zhàn)的主要賽道，同時(shí)，進(jìn)入2022年，車(chē)企正在加快基于整車(chē)OTA的功能迭代。
數(shù)據(jù)顯示，2022年1-5月中國(guó)市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）乘用車(chē)新車(chē)搭載L2級(jí)智能（輔助）駕駛繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，累計(jì)交付上險(xiǎn)179.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.49%。其中，具備整車(chē)級(jí)OTA能力的新車(chē)交付占比達(dá)到41.80%。
比如，今年1月，別克首次對(duì)GL8艾維亞及GL8 ES陸尊部分車(chē)型的eCruise Pro高級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，在此前20余項(xiàng)智能駕駛輔助功能的基礎(chǔ)之上，新增ILC駕駛員指令變道功能，并優(yōu)化了LCC車(chē)道居中智能巡航系統(tǒng)及TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)的離手檢測(cè)時(shí)間。
此外，一些智能化軟硬件供應(yīng)商也在強(qiáng)化OTA方面的能力，通過(guò)與第三方OTA方案商的橫向合作來(lái)加快部署前裝基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的量產(chǎn)解決方案。
比如，國(guó)汽智控、智駕科技、福瑞泰克與艾拉比的戰(zhàn)略合作，支持計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)、場(chǎng)景、數(shù)據(jù)以及駕駛行為的分析，借助OTA在線(xiàn)升級(jí)，不斷提高功能生命周期內(nèi)的可持續(xù)軟件運(yùn)營(yíng)能力。
考慮到整車(chē)全生命周期硬件維護(hù)和軟件更新，隨著軟件功能變得越來(lái)越復(fù)雜，需要更頻繁的更新，如果采取全自研模式，主機(jī)廠(chǎng)的成本無(wú)疑是逐年增加。
以艾拉比提供的一站式整車(chē)OTA解決方案為例，包含云端管理平臺(tái)和車(chē)端執(zhí)行軟件，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)汽車(chē)遠(yuǎn)程升級(jí)整個(gè)過(guò)程的管理，包含：軟件版本管理、軟件差分包制作、車(chē)型及車(chē)輛管理、升級(jí)策略管理、升級(jí)任務(wù)配置、升級(jí)數(shù)據(jù)分析等多項(xiàng)功能。
同時(shí)，為方便OEM進(jìn)行管理，該方案還集成了OTA活動(dòng)的相關(guān)管控流程，能夠快速的滿(mǎn)足OEM內(nèi)部相關(guān)部門(mén)的管理訴求。方案還結(jié)合OEM廠(chǎng)商的車(chē)型及智能化OTA規(guī)劃，從需求定義、體系架構(gòu)、流程定義、開(kāi)發(fā)實(shí)施、測(cè)試驗(yàn)證等環(huán)節(jié)，幫助OEM廠(chǎng)商構(gòu)建端云一體化的整車(chē)OTA體系建設(shè)。
此外，在OTA的基礎(chǔ)上，部分OTA方案商開(kāi)始為主機(jī)廠(chǎng)提供智能化遠(yuǎn)程診斷服務(wù)，一來(lái)利于主機(jī)廠(chǎng)實(shí)現(xiàn)服務(wù)性?xún)r(jià)比的最大化，二來(lái)也幫助OEM構(gòu)建更便捷高效的用戶(hù)服務(wù)生態(tài)。在艾拉比公司看來(lái)，「OTA+云診斷+4S店」將形成未來(lái)汽車(chē)新售后模式的閉環(huán)。
“云診斷能夠更加及時(shí)準(zhǔn)確的獲知車(chē)輛狀態(tài)，與OTA相輔相成，可幫助OEM構(gòu)建更為便捷高效的用戶(hù)服務(wù)生態(tài)。對(duì)于整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，隨著直面用戶(hù)的進(jìn)行銷(xiāo)售以及售后服務(wù)的變更，未來(lái)智能化云診斷的服務(wù)將成為主流，與OTA一起作為售后服務(wù)體系中的一部分?！卑瓤偛密莵嗛硎?。
KPIT是另一家在全球市場(chǎng)部署OTA方案的第三方供應(yīng)商，有超過(guò)500萬(wàn)輛前裝應(yīng)用，并且還有近1000萬(wàn)輛的在手訂單。該公司認(rèn)為，主機(jī)廠(chǎng)如何實(shí)現(xiàn)在控制成本的同時(shí)，確保高質(zhì)量、第一時(shí)間交付新車(chē)是關(guān)鍵。這意味著，主機(jī)廠(chǎng)需要一個(gè)外部加速器。
“這種大規(guī)模交付的Know How往往并不是某一家主機(jī)廠(chǎng)所具備的能力，”在該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人看來(lái)，要做好OTA，不僅僅是常說(shuō)的類(lèi)似差分技術(shù)等核心模塊，還需要在A(yíng)UTOSAR、軟件架構(gòu)、工程集成等領(lǐng)域有足夠的工程量產(chǎn)能力，這對(duì)于一家尋求自研OTA的主機(jī)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，都需要時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)積累。
實(shí)際上，即便是在汽車(chē)行業(yè)開(kāi)創(chuàng)大規(guī)模OTA功能落地的特斯拉，也是采用的第三方供應(yīng)商（哈曼收購(gòu)的Red Bend）的能力，后者支持特斯拉在云端和車(chē)端的OTA系統(tǒng)運(yùn)行。
此外，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局等相關(guān)部門(mén)也在建立運(yùn)行數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的新能源汽車(chē)缺陷調(diào)查工作機(jī)制，推進(jìn)智能汽車(chē)OTA大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)，探索建立智能車(chē)輛安全自我評(píng)估和事故報(bào)告制度，適時(shí)啟動(dòng)沙盒監(jiān)管。
這背后，新的OTA要素就是安全，從過(guò)去的基礎(chǔ)功能安全逐步延伸至網(wǎng)絡(luò)安全范疇，端到端的更新安全機(jī)制也變得更加重要。
比如，此前，知名的網(wǎng)絡(luò)安全廠(chǎng)商卡巴斯基已將用于汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全的軟件SDK包集成到Airbiquity OTA軟件管理平臺(tái)，從而幫助車(chē)企實(shí)現(xiàn)對(duì)于關(guān)鍵ECU軟件更新的安全交付，比如不同系統(tǒng)組件“軟”隔離以及通信控制。
接下來(lái)，OTA賽道將繼續(xù)超幾個(gè)方向縱深挺進(jìn)，一是全面的整車(chē)OTA能力搭建，配合車(chē)企的下一代電子架構(gòu)升級(jí)；二是實(shí)現(xiàn)相關(guān)法規(guī)要求下的合規(guī)運(yùn)營(yíng)及滿(mǎn)足相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)安全要求；三是打造全鏈條管理平臺(tái)，從研發(fā)一直到售后環(huán)節(jié)。
