近日，車企大廠召回行為頻頻。
6月底，特斯拉召回部分進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)Model 3、國(guó)產(chǎn)Model Y電動(dòng)汽車，共計(jì)285520輛。此前的3月12日，奔馳一舉召回260.10萬輛汽車，涉及進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)幾乎全系車型。值得注意的是，特斯拉和奔馳的大規(guī)模召回都不是物理上將車返廠返點(diǎn)的方式，而是通過汽車遠(yuǎn)程升級(jí)OTA技術(shù)，用戶無需到店即可完成在線升級(jí)消除安全隱患。截至2021年6月底，在中國(guó)已有四家車企發(fā)布OTA召回車輛的通知，包括沃爾沃、奔馳、寶馬和特斯拉。上述企業(yè)均在召回公告中表示，將在有條件的情況下，通過遠(yuǎn)程軟件升級(jí)(OTA)方式為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級(jí)軟件解決問題。OTA（Over-the-Air Technology）即空中下載技術(shù)，通過遠(yuǎn)程升級(jí)更新軟件系統(tǒng)，讓車輛隨時(shí)保持最新系統(tǒng)，避免線下4S門店排隊(duì)的冗長(zhǎng)流程，不僅極大減少了主機(jī)廠的售后服務(wù)成本，提高服務(wù)效率，也將極大提升車主的滿意度和品牌忠誠(chéng)度，從而節(jié)約不必要的社會(huì)整體成本。隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化的進(jìn)程加速，百年傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來大變革?！败浖x汽車”成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略共識(shí)。OTA成為軟件定義汽車時(shí)代的標(biāo)配。根據(jù)佐思數(shù)據(jù)庫，2020年中國(guó)乘用車OTA前裝裝配量達(dá)到444.9萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)15.9%，裝配率由2019年的19.7%增加至2020年的23.7%。2021年1-5月，中國(guó)乘用車前裝OTA裝配率達(dá)到28.3%，預(yù)計(jì)至2025年中國(guó)乘用車前裝OTA裝配率有望達(dá)到80%，且FOTA將逐漸占主導(dǎo)地位。
OTA保證智能汽車產(chǎn)業(yè)的柔性，推動(dòng)智能汽車行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。智能汽車的創(chuàng)新發(fā)展需要跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的合作，需要更好的協(xié)調(diào)能力和落地能力。OTA作為軟件更新的關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)能夠?yàn)楦鱾€(gè)行業(yè)提供跨車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合更新的能力，讓已經(jīng)部署的產(chǎn)品都能夠滿足新系統(tǒng)的要求，從軟件層面上確保智能汽車產(chǎn)業(yè)的柔性，為實(shí)現(xiàn)智能汽車行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供保障。OTA提升用戶體驗(yàn)，保證汽車安全。軟件故障頻率增加，進(jìn)而演變?yōu)槠囌倩刂饕颉Ｍㄟ^OTA可以快速高效的解決軟件漏洞和風(fēng)險(xiǎn)，增加安全風(fēng)險(xiǎn)抵御，幫助車廠提前做好軟件功能風(fēng)險(xiǎn)及信息安全風(fēng)險(xiǎn)的防范。我國(guó)2016年施行的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》將軟件缺陷視為明顯缺陷，并倡導(dǎo)將OTA作為主要的車輛召回手段。OTA帶來汽車商業(yè)模式變革。2012年，特斯拉通過首次OTA升級(jí)引入應(yīng)用商店，從硬件到軟件再到提供互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)，打造的不僅僅是交通工具，更是一個(gè)智能創(chuàng)收平臺(tái)。將來，OTA不僅是車端的能力標(biāo)配，更是車廠新盈利模式的運(yùn)營(yíng)標(biāo)配：· 降本增效，讓汽車功能銷售成為新的盈利點(diǎn)主機(jī)廠在車輛銷售后通過軟件更新，增加車上功能，而成本較低，讓功能付費(fèi)成為車廠的新增利潤(rùn)點(diǎn)。· 軟硬分離，大規(guī)模生產(chǎn)與個(gè)性化完美融合 OTA讓汽車軟件功能的定義與開發(fā)得以覆蓋汽車產(chǎn)品全生命周期，在硬件標(biāo)配的情況下，通過規(guī)?；a(chǎn)降低整車的硬件成本和裝配難度，通過軟件實(shí)現(xiàn)用戶的個(gè)性化需求。· 快速準(zhǔn)確，汽車售后服務(wù)從被動(dòng)到主動(dòng)的演進(jìn)當(dāng)車輛出現(xiàn)故障時(shí)，通過遠(yuǎn)程診斷及服務(wù)方式就地快速準(zhǔn)確地解決車輛問題，大幅改善用戶體驗(yàn)。主機(jī)廠逐漸形成汽車軟件問題修復(fù)的知識(shí)庫，常規(guī)問題的解決不再需要專業(yè)技師的介入，呼叫中心也多了一個(gè)可以發(fā)揮價(jià)值的通路。
目前，OTA開發(fā)主要有兩種合作方式。一是整車廠，比如特斯拉采用自研模式，二是以艾拉比（專業(yè)從事汽車和物聯(lián)網(wǎng)OTA業(yè)務(wù)）為代表的第三方服務(wù)商。艾拉比副總裁賀思聰指出，傳統(tǒng)車企布局OTA的弱勢(shì)和痛點(diǎn)在于技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和服務(wù)能力不足：在OTA領(lǐng)域缺少經(jīng)驗(yàn)，無法反向輸出服務(wù)能力給各個(gè)零部件供應(yīng)商；車企注重可靠性，但缺乏大規(guī)模可靠性的驗(yàn)證基礎(chǔ)，缺乏測(cè)試用例和測(cè)試工具方法。車企歷來以降本增效為目標(biāo)。注重效率，就需要整合完備的供應(yīng)商，以加速整車研發(fā)落地進(jìn)程；降低成本，就需要節(jié)省自研投入，采用第三方OTA供應(yīng)商是最可行的選擇。此外，隨著OTA政策監(jiān)管快速完善，主機(jī)廠面臨更大的安全和合規(guī)挑戰(zhàn)。2020年以來，OTA標(biāo)準(zhǔn)政策及監(jiān)管方面進(jìn)展明顯。2020年6月，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（UNECE）世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（WP.29）通過了《軟件升級(jí)和軟件升級(jí)管理系統(tǒng)》（聯(lián)合國(guó)第156號(hào)條例）并于2021年1月正式生效，這是首部關(guān)于車輛軟件升級(jí)和軟件升級(jí)管理的國(guó)際法規(guī)。為此多家供應(yīng)商推出了OTA合規(guī)性相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)。2020年11月23日，中國(guó)市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳出臺(tái)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》。2021年6月，《關(guān)于汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)召回備案的補(bǔ)充通知》對(duì)汽車OTA技術(shù)召回進(jìn)行更詳細(xì)的的說明。盡管以特斯拉為代表的造車新勢(shì)力將汽車OTA演繹的如火如荼，但這對(duì)大多數(shù)傳統(tǒng)車企來仍然任重而道遠(yuǎn)。
根據(jù)升級(jí)固件的差異，汽車OTA技術(shù)可以分為SOTA（Software OTA，軟件空中升級(jí)）和FOTA（Firmware OTA，固件空中升級(jí)），即整車OTA。其中，SOTA只能對(duì)車輛應(yīng)用層軟件更新，僅限車機(jī)、信息娛樂等軟件，幾乎沒有硬件調(diào)度的能力，車企實(shí)現(xiàn)難度較小。而FOTA是對(duì)車輛控制器的系統(tǒng)層進(jìn)行升級(jí)，影響的是車的動(dòng)力系統(tǒng)、電池管理等系統(tǒng)，比如可以對(duì)底盤、動(dòng)力、ADAS等底層系統(tǒng)進(jìn)行OS層的軟件更新。
賀思聰在2020全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)演講中指出：根據(jù)艾拉比的行業(yè)觀察，汽車OTA的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)可以分成四個(gè)階段：零部件級(jí)OTA、整車級(jí)OTA、企業(yè)級(jí)OTA和產(chǎn)業(yè)級(jí)OTA。
零部件級(jí)OTA，2012年到2015年，特斯拉開始將OTA引入到行業(yè)中。主機(jī)廠只針對(duì)車機(jī)、儀表、T-BOX等智能零部件進(jìn)行OTA。據(jù)賀思聰介紹，艾拉比從2012年起，用了將近3年時(shí)間打造了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的零部件級(jí)OTA業(yè)務(wù)。整車級(jí)OTA，2015年到2019年。除了影音娛樂部分，越來越多的域控制器以及域控制器之下的電子電器件，都要進(jìn)行升級(jí)。截止2019年，大部分整車廠已經(jīng)在推進(jìn)或者已經(jīng)完成了整車級(jí)OTA。企業(yè)級(jí)OTA，2019年到2021年。車廠會(huì)整體性研發(fā)OTA，將OTA的功能服務(wù)從研發(fā)體系向后轉(zhuǎn)移至生產(chǎn)制造、市場(chǎng)銷售和售后，乃至消費(fèi)者手中。賀思聰表示，艾拉比目前正在協(xié)助車企梳理定義，包括面向SOA全新電子電氣架構(gòu)的整車升級(jí)能力、汽車軟件版本管理能力、市場(chǎng)銷售售后軟件服務(wù)能力和消費(fèi)者汽車軟件大數(shù)據(jù)應(yīng)用能力。產(chǎn)業(yè)級(jí)OTA。該階段的難點(diǎn)在于，OTA將由功能型產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)型產(chǎn)品。研發(fā)系統(tǒng)要與IT、生產(chǎn)、制造、市場(chǎng)系統(tǒng)協(xié)同配合，打造完整的OTA生態(tài)系統(tǒng)。據(jù)賀思聰介紹，自2015年艾拉比進(jìn)入汽車市場(chǎng)，從后裝市場(chǎng)、Tire1的服務(wù)做起，從零部件到整車，再到企業(yè)級(jí)OTA，一路見證了汽車OTA產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程。艾拉比認(rèn)為，根據(jù)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，人車交互、車車互聯(lián)以及車將進(jìn)一步與基建結(jié)合，OTA將成長(zhǎng)為整個(gè)產(chǎn)業(yè)級(jí)OTA。智能駕駛大航海時(shí)代來臨，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)從單純的車載信息服務(wù)邁入了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展黃金階段，OTA成為新風(fēng)口，它不僅代表著技術(shù)能力，更將給智能汽車的全生命周期帶來新的變革，創(chuàng)造出顛覆性的商業(yè)模式。未來，誰能夠把握住行業(yè)發(fā)展脈搏，誰才能飛得更高。
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