分享朋友圈輔助駕駛功能正在成為新車的主流配置，同時，傳統(tǒng)的功能優(yōu)化和升級也在通過OTA方式進(jìn)行快速迭代升級。而在監(jiān)管側(cè)，去年工信部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》，著重強(qiáng)調(diào)規(guī)范軟件在線升級。
高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2022年1-5月中國市場（不含進(jìn)出口）乘用車新車搭載L2級智能（輔助）駕駛繼續(xù)保持增長勢頭，累計交付上險179.04萬輛，同比增長47.49%。其中，具備整車級OTA能力的新車交付占比達(dá)到41.80%。
其中，在搭載L2（行車）+整車OTA方面，采埃孚、Veoneer、博世、安波福、大陸集團(tuán)排名外資第三方輔助駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商市場份額前五位。特斯拉、理想、小鵬、零跑則為自研方案。知行科技、福瑞泰克、毫末智行、易航智能、智駕科技等中國本土供應(yīng)商排名靠前，已經(jīng)成為市場生力軍。
對于供應(yīng)鏈來說，這意味著開啟了全新的競爭周期。
以智駕科技MAXIEYE為例，該公司的前裝量產(chǎn)系統(tǒng)可以跟客戶深度協(xié)同，算法的開放程度也更高，可以根據(jù)不同需求來進(jìn)行定制化的技術(shù)支持，并且產(chǎn)品上車之后也可以通過OTA來進(jìn)一步更新升級軟件。
今年1月，該公司宣布推出新一代L2++級智能駕駛系統(tǒng)產(chǎn)品已成功部署NOM （Navigate on MAXIPILOT）領(lǐng)航輔助駕駛功能，預(yù)計于今年面向乘用車規(guī)?；慨a(chǎn)交付，并可通過OTA持續(xù)實(shí)現(xiàn)功能升級。
此外，大算力智駕計算平臺的逐步量產(chǎn)，也打開了新的市場想象空間，除了一部分車企在做軟件全棧自研外，對于第三方智駕方案供應(yīng)商來說，這是傳統(tǒng)一次性供應(yīng)模式的價值延伸。比如，基于算力冗余的平臺方案，可以實(shí)現(xiàn)從基礎(chǔ)L2功能到L3、L4（比如，泊車場景）的升級。
已經(jīng)拿到長安、五菱、一汽、吉利等自主品牌頭部車企熱銷車型定點(diǎn)并陸續(xù)交付的福瑞泰克，也已經(jīng)打通研發(fā)、生產(chǎn)制造、場景測試、大數(shù)據(jù)采集、云平臺管理、技術(shù)迭代升級的全閉環(huán)商業(yè)模式。
比如，福瑞泰克基于地平線征程5芯片所打造的“ADC30域控制器平臺”高階自動駕駛解決方案，成功定點(diǎn)一汽紅旗全新車型平臺，并將于2023年實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)。
這套解決方案采用了多顆征程5芯片的組合，最高可提供512 TOPS的AI算力，再通過結(jié)合高精地圖和定位導(dǎo)航，行車最高可實(shí)現(xiàn)L3高速代駕HWP，擁堵自行TJP及自動導(dǎo)航行駛NOP功能，泊車最高可實(shí)現(xiàn)L4記憶泊車HPA及代客泊車AVP功能。
另一家已經(jīng)在理想、上汽大通、威馬、江鈴雷諾、大眾等主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)及定點(diǎn)的易航智能，同樣選擇以場景為核心的漸進(jìn)式發(fā)展路徑。更多的場景、更多的用戶體驗(yàn)意味著更多的駕駛數(shù)據(jù)反饋，繼而帶來算法迭代并在正向循環(huán)中一步步更新和完善。
作為早在2016年就拿到了首個智能駕駛Tier1量產(chǎn)項目，易航智能至今已有10萬輛整車量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，積累了超10億公里駕駛數(shù)據(jù)，基于全棧自研能力率先實(shí)現(xiàn)NOA行泊一體、城市全場景FSD等高階功能。
今年以來，各家主機(jī)廠也加快了基于OTA的輔助駕駛功能激活、升級及優(yōu)化。
1月，上汽通用汽車別克品牌啟動了今年的首次OTA遠(yuǎn)程升級：針對eCruise Pro高級智能輔助駕駛系統(tǒng)的升級，其主要內(nèi)容是增強(qiáng)駕駛員輔助技術(shù)，包含了首個指令變道功能、經(jīng)過優(yōu)化的車道居中控制和交通擁堵輔助功能。
此次OTA升級主要針對別克品牌GL8 Avenir、GL8 ES陸尊等部分車型，此前這套系統(tǒng)已經(jīng)在中國的多種路況下進(jìn)行了測試和認(rèn)證，包括超過 20 萬公里的城市街道、高架道路、高速公路和高速公路。
3月，極氪汽車向極氪001推送了ZEEKR OS 2.0正式版，針對33個ECU單元進(jìn)行了功能優(yōu)化，新增了包含ACCQA帶排隊功能的自適應(yīng)巡航、AEB前向碰撞減緩、LDW車道偏離預(yù)警、FCTA前方交叉路口來車預(yù)警等。
其中，F(xiàn)CTA前方較差路口來車預(yù)警是ZAD智能駕駛輔助系統(tǒng)基礎(chǔ)包新增的功能，并且針對中國實(shí)際路況進(jìn)行大量的場景測試，通過多次數(shù)據(jù)的測試結(jié)果進(jìn)行優(yōu)化。
3月，大眾ID系列純電動發(fā)布OTA推送，3.0的軟件版本激活輔助變換車道功能、帶記憶功能的停車輔助系統(tǒng)，另外，系統(tǒng)在升級后具備了學(xué)習(xí)能力，比如根據(jù)駕駛習(xí)慣調(diào)整車道保持的位置偏左或偏右，不再機(jī)械式的保持居中。
5月，理想ONE開始推送OTA 3.1版本，直線召喚功能正式上線。在車外使用理想汽車App即可控制車輛直線前進(jìn)或后退；面對上下車不便的狹窄車位，在車外也可搞定。此外，理想ONE常規(guī)輔助駕駛功能也得到升級優(yōu)化，新增道路錐桶提醒功能，加強(qiáng)對前方施工路段的提前預(yù)警。
6月30日，小鵬P5開放了全新版本的OTA升級，Xmart OS對應(yīng)版本號為3.2.0。本次OTA升級新增9項功能，優(yōu)化7項功能。其中，包括開放了ACC自適應(yīng)巡航增強(qiáng)版&LCC道路居中輔助增強(qiáng)版功能，這是行業(yè)首個量產(chǎn)并應(yīng)用激光雷達(dá)的自適應(yīng)巡航及車道居中輔助功能。
此外，根據(jù)用戶的需求反饋，這一次還優(yōu)化了VPA停車場記憶泊車增強(qiáng)版功能，特別提升了VPA巡航速度，進(jìn)一步優(yōu)化通行效率，同時優(yōu)化了記憶泊車路線分享體驗(yàn)。
在高工智能汽車研究院看來，接下來（行車）智能駕駛前裝賽道將呈現(xiàn)多種方案路線并存周期。一是車企自研模式（硬件制造外包），二是車企半自研模式（部分軟件+硬件設(shè)計及制造外包），三是第三方供應(yīng)商提供全棧軟硬件方案。
同時，第三方供應(yīng)商也在強(qiáng)化OTA方面的能力，比如橫向的合作。
比如，國汽智控、智駕科技、福瑞泰克與OTA系統(tǒng)升級解決方案提供商艾拉比的戰(zhàn)略合作，支持計算基礎(chǔ)平臺、場景、數(shù)據(jù)以及駕駛行為的分析，借助OTA在線升級，不斷提高功能生命周期內(nèi)的可持續(xù)軟件運(yùn)營能力。
